三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

如果你放任不管，你会死的。这是一个奇怪的市场圈，也是一种车疾。

中国不愿意在技术上落后于外国。而欧洲、美国等国家都制定了一系列严格的排放标准，政策，中国也相应颁布了汽车排放标准。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》(以下简称发展计划)，推出政策新能源汽车双点发展计划

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

技术更加落后

但是你知道这一系列的政策登陆有一个明确的目标吗？《发展规划》明确指出，本届政策将推动汽车产业优化升级，提高节能技术创新能力，实现汽车产业由大国向强国的转变，作为未来十年中国汽车产业发展的指导思想。

说白了就是利用政策限制倒逼汽车技术升级在减少汽车二氧化碳排放的同时，我国更关心的是提高我国汽车工业的技术水平。要知道，中国的汽车制造业从诞生到现在已经走过了四十年。

经过40年的汽车工业发展，已经研制出——三缸发动机。

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

三缸发动机——比四缸发动机少一缸。虽然少了一个气缸，但马力和动力却远远强于四个气缸；不仅制造成本低，技术优越，而且低碳环保。以上说法似乎很美好。

但是三缸发动机的推出是否意味着中国实现了从汽车工业大国向强国的转变？

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

三缸发动机不是救世主

为了简单的满足汽车排放的政策，杏宇注册要把中国带入三缸汽车时代。说到底，辜负期望的是中国汽车业，一管就死。三缸发动机已经存在很久了。它是廉价汽车的选择，只是为了节省成本。诚然，国外的车也装有三缸发动机，但基本上都是小型车和廉价车。

但在中国，三缸几乎成了汽车行业的救世主。宝马，本田，福特、别克都配备了三缸发动机，而国杏宇注册牌吉利、领克大面积配备了三缸。但是三缸发动机有什么好的，它是在原来的四缸发动机的基础上发展起来的？

三缸发动机不可靠，抖动异常，使用寿命有限，但对节能减排贡献不大。给别克买了三个汽缸的车主，说：“油耗是每100公里7L，不节能。”中国的发展规划提出，到2020年，新增乘用车平均油耗目标为5L/100km。

2009年，欧盟发布了年底，首个新乘用车二氧化碳排放强制性标准，规定了基于服务质量的线性标准曲线和2015年和2020年全车平均目标值：分别为130克/公里和95克/公里。

可见，三缸并没有提高汽车行业的技术水平，缩小与西方发达汽车市场的技术差距。相反，由于技术落后，国外汽车制造商干脆选择了自然残疾的三缸发动机，以满足政策，降低成本，所以中国不应该盲目跟随。

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

真正的减排取决于技术进步

中国节能新能源汽车产业规划明确提出，提高汽车产业技术水平，缩小与西方发达汽车市场的技术差距，产业升级是2020年前的主要目标。它不是简单地推出三缸发动机，而是

第二部分依托传统混合动力技术，以中弱混合动力为主，很少使用强混合动力。

三缸发动机并不能提高中国汽车工业的技术

根据一些研究，针对发动机、变速器、附件和减重技术的结合，不依靠电气技术，只采用一些技术改进，就可以达到中国5升/100公里的标准。接下来，混合动力技术的应用可以进一步降低10-15%的油耗，从而降低绝对油耗。

如果应用电气技术，可以进一步减少排放污染。然而，目前电池驱动汽车的贡献可以忽略不计。环保局预计他们的市场份额在2021年不超过1%，在2025年不超过2%。

当然，重要的是，中国的汽车工业仍然无法制造出比三缸更可靠、更环保的小排量发动机。那么，你还会听他们夸三缸发动机吗？